人類在日常生活中的慣性行為，很大的一部份乃是因應客觀生存條件之下，逐漸形成的共同習慣。舉例來說，行走在路上時，為了避免與對面來的人碰撞，會逐漸形成靠一邊走的社會習性。不過當此類社會慣習行為一旦形成之後，要將其更改，卻又不是這麼的容易。例如，當大部分的人經過一段時間都已經習慣搭乘電扶梯時靠右站，留下左側步道讓他人快速通行之後，就很難扭轉此種既定的印象。當然，對外人來說，對這種習慣的理解，勢必得花上好一段時間。
因此，當我2006年開始韓國生活之後，對於在韓國，到底走路要靠那一邊走，著實感迷惘了好一陣子。舉例來說，在路上逛街時，實在是找不出固定移動方向的逛街軌跡；上下班時間，人行道上的人潮移動也沒有特定靠左或是靠右；進入地下道時，不論走左邊或是右邊，都會遇到與你迎面而來的人潮。而有趣的是，在路上跟韓國人有所肢體碰撞與接觸時，一般而言對方並不大會主動跟你道歉。當時，一度以為韓國真是個競爭激烈的社會～似乎沒有人願意讓步，每個人只能靠自己的力量走出一條路！
但生活一段時間之後，慢慢理出一些韓國步行文化的頭緒出來。遇到一些公用設施，例如旋轉門、電扶梯以及機場設備，由於在設計上或利用上方便之故，明顯有利靠右通行的習慣。不過，奇怪的是，當時有些捷運站裡面電扶梯的設計方向，竟然將上行設於左邊，下行設於右邊，這又似乎是要引導行人往左側通行。而走在路上時，若遇上迎面而來人的時候，大部分的人卻也會不自覺得向左閃避。由於我早已習慣靠右行走，面對來人之際也習慣往右閃躲，因此剛到韓國時，常會不自覺地在路上與迎面而來的人，在大馬路上就跳起恰恰。。。
直到2007年的夏天，偶然間在報紙上看到一則，韓國政府宣佈將松波區的一條道路設為全國最先「右側通行示範道路」的新聞之後，才稍微瞭解韓國的道路通行文化。原來，在制度的設計之下，韓國從1921年開始，長達八十多年的時間，韓國的行人都習慣靠左步行。
原本傳統韓國的通行文化上，不論是人或是馬車，都是靠右行走。而大韓帝國時期的相關規定也明定了靠右行走。但日帝時期的韓國，在朝鮮總督府令之下，改為人車皆靠左行。關於日本為何規定靠左步行，有一種說法是認為，因為傳統日本武士的刀繫在左腰之上，若靠右行走的話，將會導致刀劍相撞，因此日本人就逐漸形成靠左行走的習俗。但不論這個說法是否為真，在韓國的歷史上，過往的確未有靠左行走的文化。 
然而在韓國脫離日本殖民之後，雖然在美國軍政之下，將車輛道路行駛的方向改回右側通行，但對於人行方向，卻並未給予限制與硬性規定。因此在日本帝國殖民下，二十餘年間的強制靠左步行制度，便形成了一種習慣與文化，一直影響到二十一世紀的韓國。
不過，這種人靠左車靠右的人車分離思維，不但增加車禍發生率，也造成外國觀光客的諸多不便，而這對於一心想要與「國際接軌」的韓國政府來說，是個急需改正的現象。因此，在2009年國土海洋部的「國家競爭力委員會」會議中，韓國政府邊正式推動韓國步行文化的改造運動。先 選定‘2010 大韓民國步行革命, 開啟右側步行時代’為口號,並先於地下鐵、鐵路、機場等大眾交通利用設施處開始實行；而至2010年的7月起，全面實施行人右側通行原則。
只是，八十多年時間養成的習慣，實在是很難於一夕之間完全改變。在此政策開始實施之後，其實大部分的民眾還是各行其道，因此韓國政府又投入許多人力與設備的輔助，來幫助用路人習慣靠右通行的不行文化。於是，在經過了三年之後，原本習慣隨性並下意識靠左走的韓國路人，似乎也慢慢地習慣靠右通行。不過，出於下意識的反應，在路上遇到迎面而來的人，還是很多韓國人會自然而然地往左閃躲。不過，在國家強力宣導之下，想必日後這種在路上相遇然後一起跳恰恰的機會，將會大幅地減少吧。
以下為「韓國行人通行方向的制度變遷史」：
1905.12.30：大韓帝國 警務廳, 行人與馬車的“右側通行原則” 規定(警務廳令第2號，「街路管理規則」)；
1921.4.1：朝鮮總督府, 改人與車輛皆為左側通行(朝鮮總督府令 第142號「道路取締規則」第七條)；
1946.3.29：美軍政廳, 僅將車輛改為右側通行(「軍政廳法」第65號, 諸車、步行者的通行規則), 並未規定步行者的同行方向；
1961.12.31：道路交通法修正: 在人行與車道未分離道路上，步行者左側通行原則 (與現行規定相同) ；
1994.3.1：勸導斑馬線右側通行(警察廳勸導事項)；
2007.7：選定首爾松坡區城內川散步道為右側通行示範道路；
2009. 4.29：國土海洋部第12次「國家競爭力強化委員會」全體會議中，發表將韓國步行文化由左側通行改為右側通行宣言；
2009.10.1：選定‘2010 大韓民國步行革命, 開啟右側步行時代’為口號,選定地下鐵、鐵路、機場等大眾交通利用設施處開始實行；
2010.7.1：全面實施行人右側通行原則。
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